Peugeot 508 RXH

L’ammiraglia Peugeot incontra l’ibrido Diesel ed assume una nuova identita’. 508 RXH si presenta con 200 cavalli, 4 ruote motrici, modalità totalmente elettrica ed emissioni ridotte. Bella da vedere, ma anche da guidare in quattro diverse modalità, per affrontare diversi tipi di percorso in scioltezza.

Numerosi ritocchi estetici rendono la wagon Peugeot ulteriormente dinamica e pronta ad affrontare una mobilità 4x4. Il frontale presenta i nuovi codici stilistici del Marchio, con la calandra sospesa arricchita dalle luci diurne a Led che disegnano tre elementi verticali, su entrambi i lati. Le linee della carrozzeria degradano in maniera armoniosa verso il posteriore ben poggiato sulle fiancate. Le barre in alluminio delimitano il grande tetto panoramico incluso nella dotazione di serie. Posteriormente viene ripreso il tema dell’arco a fascia rossa, che si illumina quando i fari posteriori sono accesi. La vettura è stata rialzata di 5 centimetri ed allargata di 4, con l’inserimento di una fascia in plastica nera, che circonda la carrrozzeria su tutti i lati. L’inserimento di una piastra metallica centrale, su entrambi i paraurti, contribuisce nel trasmettere una grinta da vera tuttoterreno.

All’interno, è percepibile l’impegno del costruttore nel ricercare finiture superiori rispetto alla versione tradizionale di 508, che già si presenta bene. Una ricercatezza non casuale, visto il confronto con i modelli concorrenti.

508 RXH è proposta con un unico livello di allestimento, decisamente ricco ed apprezzabile nell’uso quotidiano della vettura. Tutti gli equipaggiamenti comprendono: tetto Ciel panoramico, Head Up Display a colori (con una utile segnalazione dei parametri di navigazione), Smartbeam  (sistema di commutazione automatica degli abbaglianti) freno di stazionamento elettrico automatico, nuova telematica WIP Nav Evo e servizi Peugeot Connect. Inoltre, in offerta tra le opzioni: Intelligent Electronic Key (sistema di apertura/accensione intelligente con chiave elettronica), Hi-Fi JBL con diffusore centrale e l’esclusivo trattamento acustico Arkamys, proiettori allo Xeno.

La cilindrata del motore termico è di 1.997 cc, con 163 Cv (120 kW) a 3.850 giri, ed una coppia massima pari a 300 Nm già a 1.750 giri. Dispone di una camera di combustione di nuova generazione, di un turbocompressore a geometria variabile a bassa inerzia, di una pompa ad alta pressione e iniettori a solenoide a otto fori. L’unico abbinamento possibile su 508 RXH, è con il cambio robotizzato sequenziale a sei rapporti, ancora più efficace, rispetto al tradizionale automatico nel ridurre i consumi. In modalità manuale, la selezione dei rapporti avviene anche tramite le palette dietro il volante. Presente anche il sistema Stop & Start di ultima generazione, rapido negli stop al semaforo, e pratico nel ridurre i consumi nell’uso cittadino.

Il motore elettrico è invece di tipo sincrono a magneti permanenti, con una potenza in continuo di 27 Cv (20 kW), ed un picco di 37 Cv (27 kW). Genera una coppia in continuo di 100 Nm, che diventano 200 nella fase di picco. E’ posizionato all’interno del retrotreno a bracci multipli.

TECNOLOGIA HYBRID4

Peugeot 508 RXH è proposta solo con la catena di trazione 2.0 HDi FAP HYbrid4. Ricordiamo che Peugeot è il primo produttore al mondo ad adottare l’abbinamento ibrido Diesel, già sul modello 3008. I due motori possono funzionare in modo alternato o contemporaneo, con le seguenti modalità :

1. Il motore termico funziona in modo ottimale su percorsi extraurbani o autostradali.

2. Il motore elettrico subentra nelle partenze o nella guida a basse velocità. Il passaggio dal motore elettrico a quello termico avviene automaticamente, grazie al sistema Stop&Start; un alternatore reversibile mette in stand by il motore termico, per poi riavviarlo quando richiesto.

3. I due motori possono anche funzionare insieme in alcune condizioni di marcia, ad esempio in caso di accelerazioni decise.

4. Il motore elettrico è utilizzato anche per aumentare il piacere di guida: permette di eliminare i cali di coppia nei cambiamenti di marcia del cambio robotizzato sequenziale, e interviene sistematicamente ad ogni partenza per facilitare l'avvio dell'auto.

Il motore termico, sotto il cofano anteriore, muove le ruote anteriori, mentre quello elettrico, al retrotreno, quelle posteriori. Un sistema di recupero dell’energia (il motore elettrico posteriore diventa un generatore) permette, nelle fasi di decelerazione (rilascio del pedale dell’acceleratore e frenata), di trasformare l’energia cinetica in energia elettrica per ricaricare le batterie Ni-MH. Il recupero consente dunque di utilizzare un’energia ‘gratuita’ e di ridurre i consumi in eguale misura.

La tecnologia HYbrid4 apre anche nuove prospettive nel segmento, grazie a consumi di carburante che offrono un risultato significativo (4,1 l/100 km ed emissioni inferiori a 107 g/km di CO2 nel ciclo misto) e una modalità elettrica assolutamente silenziosa, con emissioni zero, ideale per circolare in città.

MODALITA’ DI GUIDA

Peugeot 508 RXH offre 4 modalità di guida:

AUTO - l'elettronica gestisce automaticamente tutto il sistema e permette di ottenere i livelli più bassi di consumi ed emissioni.

ZEV (Zero Emission Vehicle) - si utilizza la sola motricità elettrica, a condizione che le batterie ad alta tensione siano cariche al 50%. Si disattiva oltre i 60 km/h o dopo circa 4 km.

4WD (quattro ruote motrici) - i motori funzionano contemporaneamente, con la ripartizione della coppia che arriva fino al 40% sul retrotreno a bassissima velocità. E’ sempre disponibile anche con le batterie scariche, grazie agli 8 kW di potenza continua che può fornire l'alternatore reversibile.

SPORT - privilegia il dinamismo, con la selezione delle marce più rapide a regimi più alti. Consente di raggiungere la potenza massima combinata di 147 kW (200 cavalli).

Su strada 508 RXH riprende l'avantreno di tipo Pseudo Mc Pherson sviluppato per la gamma 508, con il modulo posteriore costituito da un retrotreno a bracci multipli, al centro del quale è montato il motore elettrico. La guida risulta quindi allineata con le positive impressioni riscontrate sulla wagon da cui deriva. La mobilità ibrida va considerata alla luce delle differenti modalità disponibili, su cui emerge la selezione ‘Sport’, che di fatto rende disponibili i 200 cavalli che i due motori riescono ad erogare quando in funzione contemporaneamente. La nostra prova ha avuto luogo sulle curve del Verdon, una splendida area dell’entroterra francese, ricco di curve particolarmente efficaci nel mettere 508 RHX in condizioni di guida ‘estreme’ rispetto alle condizioni che rientrano nella quotidianità. La vettura ha dimostrato una apprezzabile reattività, a dispetto delle dimensioni complessive. Sempre presente un alto livello di comfort, a cui contribuisce la gestione totalmente elettronica delle tecnologie disponibili. Di fatto, a tratti solo guardando i display che mostrano la trasmissione in uso si riesce a percepire il livello di motricità attivato. La spinta in modalità sport è decisamente avvertibile, con l’unica avvertenza di dosare accuratamente il piede sull’acceleratore nella fase di affondo, al fine di permettere al cambio robotizzato cambiate fluide. Ma anche la modalità 4WD è apprezzabile, non è paragonabile ad un fuoristrada puro, ma in linea con la filosofia Suv. La gestione della motricità avviene tramite una centralina elettronica, e nell’uso questa funzione è sempre disponibile, anche con le batterie scariche, grazie alla potenza continua che può fornire l’alternatore/motorino di avviamento.

La modalità ZEV va invece considerata alla luce della carica disponibile, poichè se la stessa scende sotto il 50% il piacere di una guida silenziosa ed ecologica viene ridotto dall’inserimento automatico del motore termico. Come anticipato, questa guida è efficace solo in ambito cittadino, poichè attivabile per velocità inferiori ai 60 km/h, per non oltre 4 chilometri.

Bruno Bianchi