Durante un evento celebrativo per il 50° anniversario della sua presenza in Giappone, Ferrari ha presentato sul finire del 2016 una nuova fuoriserie, la J50. L'incontro si è svolto al National Art Center di Tokyo.
La nuova vettura è una "due
posti secca", una roadster con motore posteriore-centrale che segna il ritorno
al concetto di tetto asportabile tipo targa, caratteristico di alcune vetture
stradali del Cavallino Rampante degli anni Settanta e Ottanta. Creata dal
reparto Progetti Speciali della Ferrari, è stata disegnata dal Centro stile a
Maranello.
Questo modello, la cui produzione sarà limitata a soli 10 esemplari,
potrà essere personalizzato secondo le richieste specifiche espresse da ciascun
cliente per colori e finiture, nel pieno rispetto di una tradizione
oramai consolidata.
Realizzata sulla base
dell’attuale 488 Spider, la J50 è equipaggiata con una versione specifica del
motore V8 da 3,9 litri vincitore dell’International Engine of the Year Award
2016. La potenza è di ben 690 cv. La carrozzeria si contraddistingue per le
linee futuristiche. L’obiettivo dei designer era quello di creare una roadster
molto ribassata, che incarnasse i valori di leggerezza e agilità tipici del
marchio. Per raggiungere questo obbiettivo, una forte dinamicità è stata
impressa al fianco della vettura, nata dall’interazione tra le due principali
direttrici: il bordo inclinato superiore del finestrino, in continuità con il
filo parabrezza, e la linea di fuga nera inclinata che, dalla parte inferiore
del muso, corre lungo le portiere fino a perdersi nelle prese aria laterali.
L’effetto visiera, generato
dalle superfici vetrate, ricorda le Barchette Ferrari da competizione del
passato mentre la linea di demarcazione nera è una nuova interpretazione di un
ricorrente segno stilistico utilizzato su vetture iconiche come la GTO, la F40
e la F50. La J50 si avvale anche di uno studio per l'aerodinamica molto
dettagliato e mirato: realizzare soluzioni specifiche a supporto dello stile.
In primo luogo i radiatori anteriori sono stati riposizionati più vicini fra di
loro per consentire un disegno totalmente inedito del paraurti anteriore. Il
risultato ha prodotto una sezione del cofano bassa al centro e con la sommità
dei passaruota in rilievo a enfatizzare la muscolosità tipica delle sportive
Ferrari con motore posteriore-centrale. Due canali d’aria in fibra
di carbonio scolpiscono la massa anteriore e rendono il cofano ancora più
deciso nell’aspetto. La traversa superiore del parabrezza è stata abbassata
per consentire un flusso maggiore sopra il profilo aerodinamico posto dietro
alla cabina e sullo spoiler posteriore. La coda è, invece, dominata da un gioco
di temi grafici tridimensionali.
Il propulsore V8 è visibile attraverso una cover
trasparente che fornisce un estensione visiva ai due roll hoop separati che
proteggono la testa di guidatore e passeggero. Un’ala trasversale unisce i due
elementi, rivisitando di fatto una delle caratteristiche peculiari delle
Ferrari Sport prototipo degli anni Sessanta.
Decisamente originale il
posteriore con il design dei quattro gruppi ottici sovrastato da un profilo
alare ad alto carico aerodinamico, che allarga visivamente il corpo vettura. Il
diffusore presenta un estrattore la cui forma è ispirata ai postbruciatori dei
motori a reazione aeronautici, donando all’insieme una possente presenza.
Cerchi forgiati da 20” dal disegno unico sono stati realizzati esclusivamente
per questo modello in edizione limitata. All’interno dell’abitacolo specifiche
finiture adornano i sedili sportivi, facendo eco al design del profilo del
cofano posteriore. L’hard top in fibra di carbonio è diviso centralmente in due
pezzi che si possono comodamente riporre dietro i sedili. La J50 svelata a
Tokyo si caratterizza per il colore rosso tristrato e gli interni rosso/nero
rivesti in pelle e Alcantara. Sui sedili sportivi a guscio, l'Alcantara nera si abbina alla pelle sia nella parte inferiore sia sullo schienale.
Grazie a un ottimo attrito e alla sua traspirabilità offre il massimo comfort
anche in un utilizzo racing. Sono rivestiti in Alcantara anche la piccola
consolle nel tunnel centrale - dove si
trova anche il naming Ferrari - e la parte superiore del cupolotto. Qui ritorna
l'accostamento con la pelle bicolore (compresa la palpebra che incornicia la
strumentazione sportiva).
Daniele Vaninetti
