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| Kia Stinger, la prima Gran Turismo di Kia, in passerella a Milano |
Anteprima al Salone di Detroit, affollatissimo debutto europeo
agli East End Studios di Via Mecenate a Milano - presenti oltre 200 giornalisti
dei maggiori Paesi (e mercati) del Vecchio Continente - e infine la
presentazione ufficiale a Ginevra che avverrà nel mese di marzo 2017: Kia Stinger, la prima
berlina Gran Turismo del costruttore coreano, ruba la scena ai marchi più blasonati del mondo
premium.
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| Giuseppe Bitti, ad di Kia Motors Italia |
Giuseppe Bitti, ad e ceo di Kia Motors Italia, sottolinea, ai
microfoni di Style Legends, l'importanza di questo "passaggio" nella
produzione e nelle proposte del marchio coreano, anche se qui tutto rimanda
all'ingegno europeo: "Siamo di fronte - spiega Bitti - alla nostra prima berlina premium a trazione posteriore o integrale, una sportiva senza compromessi per
tecnologie, confort e motorizzazioni. Tutto concorre a farne una
proposta sicuramente interessante in un segmento sino ad ora dominato dai brand tradizionali. Ma Stinger - continua il n.1 di Kia Italia - arriva su
questa scena con le tutte le carte in regola per affermarsi. Design moderno,
grande abitabilità interna, potenze senza compromessi, tra cui la GT da 3,3
litri sei cilindri benzina turbo da 360 CV e una velocità di punta di oltre 260
km/h. E il cambio automatico a 8 marce farà la differenza". Stinger è il frutto dell'elaborazione del concetto di Gran Turismo
che Kia aveva anticipato con il prototipo GT, presentato nel 2011, ed è ora il
modello di produzione più potente e prestazionale mai realizzato nella storia
del marchio. Il costruttore coreano raccoglie lo spirito delle vetture sportive ed eleganti pensate per muoversi con classe,
velocemente e con uno straordinario piacere di guida. Su questa traccia, in
ogni fase della progettazione e dello sviluppo, i tecnici hanno lavorato ad un
design unico.
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| I giornalisti europei alla presentazione milanese di Kia Stinger |
Proprio nella delicata fase di passaggio dal concept alla vettura “reale”
il nuovo modello ha assunto la denominazione di Stinger, riprendendo quella utilizzata per il prototipo sportivo. L'annuncio
della futura commercializzazione in tutta Europa coincide con la
presentazione della gamma per i mercati del Vecchio Continente che comprende
tre differenti motorizzazioni: un 2.2 diesel, un 2.0 turbo a benzina e un 6
cilindri a V 3.3 biturbo. Un punto fermo anche se a Ginevra si conosceranno altri particolari.
Trasformare un prototipo in un modello di produzione non è
semplice e il responsabile del design del gruppo, Peter Schreyer, si è rivolto
al Centro Stile di Francoforte, dove la GT era nata nel 2011, per dare corpo
al progetto su strada. Dal frontale slanciato alle fiancate tese, fino alle spalle
pronunciate, la Stinger esprime forza ed eleganza, "aiutata" dalla linea
imponente del cofano con lo sbalzo anteriore ridotto (830 millimetri) mentre
quello posteriore è molto più pronunciato. Le dimensioni generose (4.830
millimetri di lunghezza e 1.870 mm di larghezza) sono ai vertici fra le berline
sportive a tutto vantaggio dell'abitabilità e delle possibilità di carico. Le
carreggiate larghe, assieme agli incavi che segnano le fiancate, sottolineano lo
slancio della silhouette fastback.
Le prese d'aria anteriori, il fondo carenato
con diffusore posteriore e le fessure dei passaruota migliorano l'efficienza
aerodinamica. La caratteristica griglia “tiger nose” è incastonata fra i due gruppi ottici a Led mentre la parte inferiore della coda ospita
quattro terminali di scarico a sezione ovale. L'abitacolo rastremato si estende dal parabrezza fino
all'estremità della coda per creare un profilo più teso e slanciato. L'interno è
pensato per dare il senso della guida da gran turismo e allo stesso tempo
coccolare i passeggeri in un ambiente raffinato e confortevole. L'impostazione
della plancia mostra un andamento orizzontale con la parte centrale suddivisa
in due zone: i comandi del sistema di infotainment appena sotto lo schermo e
quelli della climatizzazione più in basso. Il posto guida è caratterizzato da
un singolo elemento che incorpora il cruscotto nel quale si combinano elementi
analogici e digitali. Gli strumenti hanno le lancette rosse e lo schermo TFT a colori propone le indicazioni accessorie
come temperature, computer di bordo e dati di viaggio, ma anche tempi sul giro
e il valore delle accelerazioni laterali.
Le griglie della climatizzazione
d'ispirazione aeronautica presentano una finitura satinata che accompagna tutti i
dettagli dell'abitacolo creando un'atmosfera sofisticata e accogliente, coerente
con la sensazione di spaziosità prodotta dal passo lungo e dall'altezza a
disposizione dei passeggeri sia nei posti anteriori sia in quelli posteriori. Tutti i
rivestimenti sono di alta qualità e i sedili sportivi avvolgenti possono essere
foderati in pelle nappa sino a poter incorporare cuscini pneumatici regolabili. Nella Stinger il gruppo propulsore è collocato longitudinalmente
sotto l'ampio cofano e consiste in tre soluzioni tutte sovralimentate con
turbocompressore, ciascuna caratterizzata da alte prestazioni e livelli di
potenza e di coppia al top. Per il mercato europeo la soluzione specifica,
destinata ad avere il maggior successo nei principali mercati occidentali, è il
quattro cilindri 2.2 turbodiesel accreditato di 200 CV a 3800 giri/min con la
coppia massima di 441 Nm costantemente disponibile nell'intervallo fra 1750 e
2750 giri/min. In questa versione la vettura è in grado di raggiungere i 225
km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi.
La più piccola delle
motorizzazioni a benzina è il 4 cilindri della famiglia Theta che eroga 255 CV
a 6200 giri/min e la coppia massima di 353 Nm costantemente disponibile
nell'intervallo fra 1400 e 4000 giri/min. Al vertice della gamma si colloca il
6 cilindri a V 3300 biturbo con la potenza massima di 370 CV a 6000 giri/min e
la straordinaria coppia di 510 Nm disponibile da soli 1300 giri/min. Questa
versione è in grado di raggiungere i 270 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 5,1
secondi. Il controllo elettronico prevede fino a 5 modalità d'azionamento
della farfalla e dei cambi marcia del Drive Mode Select. I cambi marcia possono
avvenire automaticamente o agendo sulle leve al volante. Stinger è la prima Kia
a disporre della trazione posteriore e integrale per adattarsi nel migliore dei
modi alle esigenze del pilota e alle condizioni di marcia.
Nella versione a
quattro ruote motrici AWD la ripartizione della motricità avviene attraverso il
nuovo sistema Dtvc (Dynamic torque vectoring control) che agisce in funzione
dei comandi di guida e delle condizioni di aderenza, regolando automaticamente la
coppia trasmessa ai due assali. Le versioni a trazione posteriore dispongono, invece, del differenziale autobloccante per una migliore distribuzione della
potenza fra le due ruote posteriori.
Per la prima volta in una Kia è possibile variare la taratura
degli ammortizzatori con un sistema di controllo elettronico delle sospensioni,
il Dynamic stability damping control: il pilota può regolare l'assetto della
vettura per accentuarne l'agilità nel tracciato misto o la stabilità in fase di
guida sportiva, semplicemente irrigidendo gli ammortizzatori posteriori
rispetto agli anteriori o viceversa. Il sistema prevede cinque differenti
regolazioni: Personal, Eco, Sport, Comfort e Smart, che influiscono in modo
corrispondente sulla taratura del servosterzo elettrico (R-Mdps) con motore
montato direttamente sulla cremagliera per la migliore precisione e
sensibilità. Di serie, la V6 monta freni Brembo con dischi ventilati (340 e 350
mm), pinze anteriori a quattro pistoncini e posteriori a due pistoncini.
Le
dotazioni di Stinger rappresentano lo stato dell’arte per Kia in termini di
comfort e sicurezza. Per superare i problemi derivati dalla possibile
stanchezza o da una distrazione di chi guida, viene introdotto il sistema Daa
(Driver attention alert) che controlla diverse funzioni e segnala la necessità
di fare una sosta per evitare rischi. L'Fca
(Forward collision assistance) integra l'Aeb (Autonomous emergency braking) ed è capace di rilevare la presenza di pedoni e altri ostacoli. L'Hud (Head-Up Display)
a colori riproduce sul parabrezza tutte le informazioni utili alla guida e al
centro della console si trova una piattaforma per la ricarica wireless degli
smartphone e dei tablet. Stinger sarà in vendita entro la fine del 2017.
Daniele Vaninetti
