Bmw iX, appuntamento al 2021. 600 km di autonomia

The Vision Next di Bmw è una realtà già da tempo. E ora si arricchisce di un nuovo punto di riferimento per il futuro dell'automotive: concepita fin dall'inizio per la mobilità puramente elettrica e annunciata per la fine del 2021, l'iX vede la Casa di Monaco di Baviera ridefinire il concetto di Sports activity vehicle (Sav).

Con il suo design completamente rinnovato, preciso e minimalista, iX è il primo rappresentante di una generazione pionieristica di auto pronta a ridefinire l'esperienza di guida e la sensazione di spazio all'interno. Il progetto sfrutta le ultime innovazioni nel campo dell'elettrificazione, della guida automatizzata e della connettività per offrire un'esperienza di mobilità che mette le persone più che mai al centro del viaggio. A tal fine, il suo design è stato sviluppato dall'interno verso l'esterno e la vettura è stata creata per offrire più qualità della vita e benessere a conducenti e passeggeri. Il design chiaro e minimalista dei suoi esterni mostra una nuova forma di mobilità orientata esattamente alle esigenze degli occupanti del veicolo. I suoi interni offrono a chi è a bordo opzioni innovative per utilizzare il tempo durante un viaggio e godersi il relax, la sicurezza e una nuova forma di lusso nel processo. Insomma, il design e la tecnologia della nuova ammiraglia tecnologica tedesca incarnano in modo completo il carattere del marchio, la cui missione è trasformare la mobilità personale. E proprio Bmw i svolge un ruolo centrale nella "company" come "officina per il futuro" e motore di innovazione in tutta l'azienda. “Il gruppo cerca costantemente di reinventarsi. Questo è un elemento centrale della nostra strategia aziendale - afferma Oliver Zipse, presidente del cda di Bmw AG -. iX esprime questo approccio in una forma estremamente concentrata".

In produzione nello stabilimento di Dingolfing dalla seconda metà del 2021 - e sui mercati dalla fine dello stesso anno - l'elettrica di Monaco riunisce in sè gli ultimi sviluppi dell'azienda nei campi dell'innovazione strategica del design, della guida automatizzata, della connettività, dell'elettrificazione e dei servizi. La quinta generazione della tecnologia Bmw eDrive - che comprende i due motori elettrici, l'elettronica di potenza, la tecnologia di ricarica e la batteria ad alto voltaggio - garantisce, poi, un'efficienza da primato. Il propulsore è stato prodotto in modo sostenibile senza l'uso di materie prime critiche note come terre rare e, secondo i calcoli più recenti, svilupperà una potenza massima di oltre 370 kW/500 CV. Ciò sarà sufficiente per alimentare la iX da 0 a 100 km/h (62 mph) in meno di 5,0 secondi.

Allo stesso tempo, l'obiettivo chiaro del veicolo è quello di avere un consumo di energia elettrica combinato eccezionalmente basso per il suo segmento, meno di 21 kWh per 100 chilometri (62 miglia) nel ciclo di prova Wltp. Un contenuto energetico lordo di oltre 100 kWh dovrebbe consentire alla batteria ad alta tensione di ultima generazione di registrare un'autonomia di oltre 600 chilometri nel ciclo WLTP. Ciò equivale a più di 300 miglia secondo la procedura di prova FTP-75 dell'Epa. (Tutti i dati relativi a prestazioni, consumo energetico e autonomia sono valori stimati basati sull'attuale fase di sviluppo dell'auto, ndr). La nuova tecnologia consente la ricarica rapida CC fino a 200 kW. In questo modo, la batteria può essere caricata dal 10 all'80% della sua piena capacità in meno di 40 minuti. Inoltre, entro dieci minuti è possibile immettere nella batteria energia sufficiente per aumentare l'autonomia dell'auto di oltre 120 chilometri (75 miglia). Sono necessarie meno di undici ore per caricare la batteria ad alta tensione dallo 0 al 100 percento a 11 kW da una Wallbox. Le batterie sono progettate come parte di un ciclo di risorse a lungo termine e consentono un tasso di riciclaggio eccezionalmente alto. E il nuovo toolkit tecnologico fornisce anche la piattaforma per progressi significativi nei settori della guida automatizzata e dei servizi digitali.

Ad esempio, il livello di potenza di calcolo è stato sviluppato per elaborare 20 volte il volume di dati dei modelli precedenti. L'esterno rappresenta una rivisitazione distintiva delle potenti proporzioni di una grande Bmw Sav, paragonabile in lunghezza e larghezza alla X5 con la stessa altezza della X6 a causa della sua linea del tetto fluente. L'uso minimalista di linee di carattere e superfici dalle forme generose evoca un'aura di assoluta sicurezza. I tratti nitidi, la struttura chiara e i contorni quasi rettangolari attorno ai passaruota contribuiscono ad affermare il disegno imponente della carrozzeria. Al centro della parte anteriore si trova la grata a doppio rene prominente, sottolineata verticalmente. Poiché il sistema di azionamento elettrico richiede solo una piccola quantità di aria di raffreddamento, la griglia del rene è completamente nascosta. Il suo ruolo è diventato digitale e qui funziona come un pannello di intelligence. La tecnologia della telecamera, le funzioni radar e altri sensori sono integrati perfettamente dietro una superficie trasparente. Sviluppata e prodotta presso il centro tecnologico e di design leggero LuTZ a Landshut, la griglia si è reinventata come un'interfaccia high-tech innovativa e multifunzionale per i sistemi avanzati di assistenza alla guida con cui la iX apre la strada alla guida automatizzata. I punti salienti del design esterno includono anche i gruppi ottici più sottili mai montati su un modello Bmw prodotto in serie, gli apriporta a filo (azionabili con la semplice pressione di un pulsante), i finestrini laterali senza telaio, il portellone - che non ha giunti di separazione e si estende su tutta la parte posteriore - e le luci posteriori altrettanto sottili. La tecnologia rimane in secondo piano e diventa evidente solo quando le funzioni rilevanti vengono chiamate in azione. Le persone sono al centro della scena. Un alto livello di spaziosità, una miscela di materiali di alta qualità, sedili di nuova concezione con poggiatesta integrati e un tetto in vetro panoramico eccezionalmente ampio immergono tutti e cinque i sedili della cabina iX in un lussuoso ambiente simile a un salotto. La nuovissima architettura dell'abitacolo è alla base di una funzionalità perfettamente chiara e diretta che ruota interamente attorno alle esigenze e alle emozioni del guidatore e degli altri occupanti: non c'è un tunnel centrale, aumenta lo spazio per le gambe nella parte anteriore e posteriore mentre la console centrale è realizzata per sembrare un mobile di alta qualità. Il linguaggio del design minimalista e le superfici chiaramente strutturate fanno risaltare ancora di più la sensazione di spaziosità all'interno dell'auto. I display e i controlli sono tutti ridotti all'essenziale, rafforzando ulteriormente l'impressione di un ambiente ordinato che regala relax. L'approccio tecnologico discreto connota gli altoparlanti integrati invisibili, le prese d'aria dallo stile intricato, le superfici riscaldate e l'incasso discreto del proiettore dell'head-up display nel cruscotto, in modo che sia quasi invisibile. Il volante di forma esagonale, un interruttore a bilanciere per la selezione delle marce e il display curvo Bmw - che fa parte del sistema operativo di ultima generazione - evidenziano il nuovo corso del piacere di guida tutto Bmw. La struttura del corpo vettura, caratterizzata da uno spaceframe in alluminio e da un'innovativa gabbia in carbonio, può vantare una rigidità torsionale estremamente elevata, che a sua volta migliora l'agilità e massimizza la protezione degli occupanti, riducendo al minimo il peso. Sfruttare appieno i vantaggi forniti dal sistema di trazione completamente elettrico e implementare meticolosamente misure collaudate del passato nella parte anteriore dell'auto, nella sezione del sottoscocca, nelle ruote e nella parte posteriore: tutto questo conferisce alla Bmw iX un'aerodinamica ottimizzata che ha un effetto positivo sia sulle prestazioni che sulla portata di questo Sav puramente elettrico. Non resta che attendere. 

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Photo Bmw e Bmw/press-Bmw/Pagina Facebook